inicio Todo sobre la Cage   FAQ ¿Quienes somos?   Como descubrirla   Anuncios   Recrea la vista   En portada   CADIC   Plano  




Preguntas más frecuentes

Comportamiento en vuelo, pilotaje :

2 ¿Y cuando plega?
16 ¿Se puede hacer tandems en Cage?
17 ¿Se puede hacer vuelo de montaña con la Cage?
18 ¿No hacen falta los frenos cuando las condiciones son muy fuertes?
20 ¿Que ocurre con la Cage una vez abierto el paracaídas?
21 ¿Como vira?
24 ¿Se puede remolcar con un torno?
26 ¿La Cage ya ha sido motorizada?

Material :

3 ¿Porqué no se usan sillas de parapente?
4 ¿Se puede montar una cage bajo un ala de parapente?
5 ¿Preparar el ala o guardarla en la mochila no es más complicado que con un parapente?
6 ¿Todo (ala, cage, arnés) cabe dentro de una mochila?
7 ¿Cuánto pesa dicha mochila?
8 ¿Hay más de un tipo de Cage?
9 ¿Cuales son las características de la Cage?
11 ¿Donde se puede hacer revisar el material?
15 ¿La Cage está homologada?
19 ¿Donde y como se instala el paracaídas de emergencia?
23 ¿No es peligroso tener un punto de anclaje único?

Aprender, descubrir: :

12 ¿Donde se puede aprender a volar en Cage?
14 ¿Cuanto tiempo necesitaré para volver a mi nivel de vuelo actual?
25 ¿Se puede probar la Cage?
27 ¿Es imprescindible ser piloto de ala delta o de parapente antes de aprender a volar con la Cage?

Inclasificable :

1 ¿Cuales son las ventajas de la Cage sobre el parapente?
10 ¿Cuánto cuesta?
13 ¿De donde viene el nombre "la Cage"?
22 ¿Porqué no se ven Cages en competición?
28 ¿Cuales son las ventajas de la motocage sobre el paramotor?


inicio de la página 1. ¿Cuales son las ventajas de la Cage sobre el parapente? :

No se debe oponer la Cage al parapente: a pesar de su vela flexible, la Cage es una aeronave diferente del parapente tanto como un delta lo es de un parapente.
Las "ventajas" que se le puede encontrar a la Cage son esencialmente ventajas subjetivas derivadas del placer de volar más naturalmente, libremente, fácilmente, obteniendo nuevas sensaciones de deslizamiento
Hay que notar que gracias al punto de anclaje único del piloto la aerologia ya no se experimenta con el trasero, a través de la silla, sino con las manos --vía las liras de la cage-- que están mucho mejor adaptadas para ello.

inicio de la página 2. ¿Y cuando plega? :

Cuando la Cage atraviesa una turbulencia moderada, no le ocurre nada... al piloto. El ala puede inclinarse o moverse al compás de la masa de aire y su movimiento es transmitido a la cage (el cuadro metálico) pero el piloto, que aprendió a no crisparse sobre las liras, la deja volar y simplemente acompaña los movimientos del ala que vuelve a su posición normal al salir de la turbulencia. En estas circunstancias , el ala no pierde sustentación y el anclaje apenas la transmite al piloto.
Por lo contrario, cuando el ala atraviesa una turbulencia más importante y no puede absorberla sin sufrir una plegada asimétrica, el piloto siente inmediatamente (vía el anclaje) la pérdida de sustentación característica de un plegada: la lira del lado que ha quedado abierto se vuelve muy resistente mientras que la otra tiene tendencia a caer. Es cuando sucede lo que llamamos "el reflejo del mono": el piloto tiende a colgarse de manera instintiva del lado que le puede aguantar, es decir del mando más resistente.
La reapertura es pues instintiva, casi un acto reflejo. Viene a ser como si nos colgáramos del único soporte que parece poder sujetarnos. Esta simple contracción del brazo del lado abierto provocará la reapertura sin que tengamos ni tan solo la impresión de haber hecho nada para ello.
Además el punto de anclaje único elimina a la complicación inducida en parapente por la caída hacia el lado de la silla que debemos evitar a toda costa pues cargaríamos el peso en la parte cerrada de la vela.
Esta simplicidad se halla, por supuesto, muy lejos de los gestos adoptados en parapente en un caso similar, sin tener en cuenta los riesgos de sobrepilotar, que han costado y costarán sustos enormes a los parapentistas.

inicio de la página 3. ¿Porqué no se usan sillas de parapente? :

Es técnicamente posible, con un cierto "chapuceo", colgar una silla de parapente bajo una cage. Sin embargo, la posición del piloto nunca será la ideal (con la cabeza entre las liras y las piernas descolgadas) y el arnés se revela mucho más adaptado a una buena posición en vuelo. La posible ligera economía conseguida con ello no compensa en absoluto los inconvenientes...

inicio de la página 4. ¿Se puede montar una cage bajo un ala de parapente? :

¡Por supuesto que es técnicamente posible! Jean-louis Darlet, el inventor de la Cage, fue el primero en intentarlo (con una veintena de alas) antes de concluir que más valia concebir alas especificas.
¡No se aconseja y puede ser peligroso que un aficionado lo haga con un ala convencional, la cual debería ser modificada de forma radical en todos los puntos de anclaje del suspentaje!

inicio de la página 5. ¿Preparar el ala o guardarla en la mochila no es más complicado que con un parapente? :

Es más o menos lo mismo. La preparación del ala es un poco más rápida (el desenredo de los suspentes es largamente facilitado por la estructura rígida), guardarla en la mochila cuesta un poco más de tiempo (hay que tener más cuidado al plegar el ala).
Cuando es necesario separarse del ala, para volver a ponerla en posición por ejemplo, solo hay que abrir un mosquetón. Cuando se vuelve a poner (no se puede olvidar ya que nos cuelga delante de la nariz), no hay riesgo alguno de olvidarse de los cierres de las perneras ni del pecho, pues no los abrimos para nada.

inicio de la página 6. ¿Todo (ala, cage, arnés) cabe dentro de una mochila? :

Sí. ¡Así como el casco, los guantes, los instrumentos, la chaqueta, el agua y un paracaídas de emergencia!
Quienes gusten de la exactitud y precisión, pueden consultar las dimensiones.

inicio de la página 7. ¿Cuánto pesa dicha mochila? :

El peso de la mochila es variable según la talla de la vela y el número y el peso de los objetos anexos. En general se encuentra entre los 16 y los 22 kg.

inicio de la página 8. ¿Hay más de un tipo de Cage? :

Sí, tres por ahora: la Lagon 2 (vela de escuela e iniciación), la Paradigme 2 (vela de altas prestaciones para pilotos expertos) y la Seagull (vela intermedia para pilotos confirmados).

inicio de la página 9. ¿Cuales son las características de la Cage? :

Lagon 2 (25/27/30/33 m2)
Velocidad mínima: 25 km/h ± 2
Velocidad máxima: 42 km/h ± 2
Tasa de caída mínima: 1,1 m/s
Fineza máxima: 7,2

Paradigme 2 (28/30 m2)
Velocidad mínima: 25 km/h ± 2
Velocidad máxima: 50 km/h ± 2
Tasa de caída mínima: 1,05 m/s
Fineza máxima: 8,5

inicio de la página 10. ¿Cuánto cuesta? :

Según el modelo y la talla de la vela, entre 3.000 y 3.800 (cage incluida), y entre 550 y 800 por el cocon (arnés integral, indispensable).

inicio de la página 11. ¿Donde se puede hacer revisar el material? :

Es al propio constructor (JLD-Cage) al cual se tiene que mandar la Cage (vela + cage), el cual la retornara una vez revisada. No obstante, para pequeñas reparaciones, desgarrones, suspentes rotos o mantenimiento del arnés, se pueden confiar a cualquier taller local que esté acostumbrado a trabajar con parapentes.

inicio de la página 12. ¿Donde se puede aprender a volar en Cage? :

Entre las escuelas que ofrecen dicha enseñanza específica Thang-Ka, en Dienne (Francia) fue la primera en hacerlo, pero más escuelas se han añadido desde entonces.
Para las conocer sus direcciones consultar la página contactos .

inicio de la página 13. ¿De donde viene el nombre "la Cage"? :

Procede de la abreviatura salvaje de una expresión utilizada en la patente obtenida en 1990: "aéronef à voilure souple gonflée par pression cinétique piloté par cage de pilotage", o lo que, traducido, viene a ser "aeronave de planos flexibles inflada por medio de presión cinética pilotada por una jaula de pilotaje".

inicio de la página 14. ¿Cuanto tiempo necesitaré para volver a mi nivel de vuelo actual? :

El aprendizaje no es más largo que aprender a volar en parapente y, generalmente, al salir de la escuela, uno vuelve a su nivel previo de pilotaje, descubriendo además, nuevas sensaciones que constituyen un placer suplementario.

inicio de la página 15. ¿La Cage está homologada? :

No. No existe un proceso de tests de homologación adaptado a la Cage, asi que no puede ser homologada.

inicio de la página 16. ¿Se puede hacer tandems en Cage? :

¡Difícilmente, porque los arneses son de una sola plaza! Una silla de parapente de tandem podría ser tenida en cuenta pero deterioraria el placer del vuelo (ver pregunta núm. 3), lo que sería una lástima. ¡La solución actualmente mejor adaptada al tandem es el parapente!

inicio de la página 17. ¿Se puede hacer vuelo de montaña con la Cage? :

Por supuesto, pero es aconsejable equiparse con un cocon (arnés) simplificado y aligerado.

inicio de la página 18. ¿No hacen falta los frenos cuando las condiciones son muy fuertes? :

¡No, al contrario! Ver la pregunta núm. 2. En Cage se deja "vivir" al ala debido a la libertad de movimiento permitida por el punto de anclaje único. En un parapente, el piloto está "unido" por los frenos.
En Cage, se controlan simultáneamente los ejes de alabeo y de cabeceo, lo que permite adaptar directamente y de manera muy precisa las acciones de pilotaje a las condiciones aerológicas encontradas.
El punto de anclaje único permite filtrar de manera muy eficaz los movimientos de la masa de aire, procurando un confort que ayuda "naturalmente" a no necesitar amortiguar la vela...

inicio de la página 19. ¿Donde y como se instala el paracaídas de emergencia? :

El bolsillo del paracaídas se sitúa en posición lateral, izquierda o derecha, según las instrucciones del cliente. La web d'andré Amyot

inicio de la página 20. ¿Que ocurre con la Cage una vez abierto el paracaídas? :

Se mantiene el control sobre la vela principal por medio de la cage para atenuar el efecto espejo y escoger (¡en la medida de lo posible !) el punto de aterrizaje.

inicio de la página 21. ¿Como vira :

Al igual que sucede con nuestros hermanos mayores, los aviones o los planeadores y a diferencia del caso del parapente, en Cage controlamos directamente los ejes de cabeceo y de alabeo. Enviamos la vela hacia el interior del viraje mediante un alabeo de la cage y dicho desplazamiento provoca la entrada en viraje inmediata, a continuación la levantamos progresivamente, exactamente igual que haríamos al pilotar un avión.
Es justamente esta trepada lo que mantiene al piloto en su trayectoria circular. Aumentando la trepada conseguimos cerrar el viraje.
Es lo que se se denomina un verdadero viraje sobre dos ejes, el más eficiente de todos los posibles.

inicio de la página 22. ¿Porqué no se ven Cages en competición? :

En relación al parapente los pilotos de Cage son una inmensa minoría, lo cual hace que las probabilidades de ver una Cage en competición sean muy (demasiado) escasas Cage!
Sin embargo el potencial es inicialmente favorable: las prestaciones de una estructura flexible añadidas a una cage son intrínsecamente superiores a las de la misma estructura pilotada mediante frenos. Un golpe de frenos, aún ligero, consume energía y produce resistencia parásita disipando dicha energía en la creación de turbulencias mientras que una acción de pilotaje sobre la cage consume infinitamente menos y no genera ninguna turbulencia.
Recordemos sin embargo que el placer de pilotar una Cage está esencialmente ligado a sus cualidades de seguridad activa y de facilidad de pilotaje. La mejora de las prestaciones no es más que la guinda sobre el pastel.

inicio de la página 23. ¿No es peligroso tener un punto de anclaje único? :

André nos responde (con humor):
"En Cage cuelgas bajo un solo elevador. Si se rompe lo tienes muy mal.
En parapente cuelgas bajo dos elevadores. Si se rompe uno lo tienes muy mal.
Conclusión : en parapente tienes el doble de probabilidades que en Cage de que te vaya mal"

inicio de la página 24. ¿Se puede remolcar con un torno? :

André Amyot nos responde:
" Antes de pasar a la Cage yo volaba mucho con torno (2/3 de los vuelos). Me inicié en parapente con torno. Yo me decía entonces que en Cage el torno no sería demasiado fácil pero que ya veríamos llegado el momento. De hecho la Cage, es auténticamente fabulosa para el remolcado con torno. "
Él le encuentra al menos tres ventajas:
* Al despegar no hace falta resituarse bajo la vela si ésta se desplaza lateralmente, la llevamos nuevamente a la vertical sin desviarnos de nuestra trayectoria en el suelo. Realmente apreciable cuando despegamos en un camino estrecho. entre dos campos de maíz.
* No existe el riesgo de un bloqueo ya que la vela mantiene el rumbo por si misma frente al cable durante todo el ascenso. No experimenta ninguna tendencia a desviarse lateralmente.
* Optimizamos la tasa de ascenso y la tensión sobre el cable mediante el control de la vela en el eje de cabeceo. Basta con mirar el vario y regular la incidencia de la vela para obtener la mejor tasa de ascenso posible. Yo obtengo entre +5 y +7 m/s al inicio e incluso +2 m/s hasta casi la vertical del torno (con alrededor de 80 kg de tracción). Con la cage se alcanza mayor altura que en parapente utilizando el mismo torno.
Y un inconveniente (¡pequeño!):
Cuanto más subimos más vertical se encuentra el cable y la posición con las piernas tendidas horizontalmente puede representar un problema. Ante esto hay dos soluciones:
* Situarse en una posición ligeramente oblicua bajo la cage para permitir al cable pasar por un lado del cocon.
* Plegar las pernas y dejar pasar el cable entre las rodillas. Personalmente prefiero la primera solución.

inicio de la página 25. ¿Se puede probar la Cage? :

Si probar la Cage significa practicar unos inflados y a continuación un vuelo más o menos balístico ¡Seguro que no!
En efecto, la Cage no es un parapente y su pilotaje pide un mínimo de aprendizaje (intentarías pilotar un ala delta o un planeador sin ninguna formación previa?).
Probar la Cage es aceptar convertirse de nuevo en alumno ver la lista de las escuelas ), abrirse a nuevas sensaciones, en resumen, empezar de cero durante un cierto tiempo. A continuación pasar tiempo en vuelo para dominar la vela y encontrar aquello que hará "clic" en vosotros y que os permitirá afinar su práctica (especialmente para enrollar las térmicas).
Si por el contrario lo que queréis es descubrir la Cage en tierra, haciendo algunos inflados para poder experimentar las primeras sensaciones, entonces tenéis que contactar rápidamente con alguno de los corresponsales de la AsPiC que estará encantado de compartir con vosotros su pasión.
Finalmente, otra posibilidad es la de participar en una CC (Concentración Cagista) donde los Iniciadores a la Cage , titulados por la FFVL (Féderation Française de Vol Libre) pueden, si se reúnen las condiciones ideales, acompañaros hasta vuestro primer gran vuelo. Pero en ningún caso esto os dispensará de pasar a continuación por una escuela para afinar vuestra práctica.

inicio de la página 26. ¿La Cage ya ha sido motorizada? :

Sí, de hecho se sugiere hablar de ella como la "motocage".
La motocage se practica, aunque todavía de forma muy minoritaria y experimental, por el instante con paramotores concebidos para el parapente (construidos sobre la base de una silla de paramotor y no de un cocon). Mientras tanto, se utiliza un dispositivo confeccionado a base de una barra (o una cinta) fijada entre los maillones de los brazos de un paramotor (con anclajes de punto bajo preferentemente) en medio del cual se fija un polipasto que permite unirlo a la cage.

inicio de la página 27. ¿Es imprescindible ser piloto de ala delta o de parapente antes de aprender a volar con la Cage? :

No, en general el aprendizaje no dura más que el del parapente, de hecho la mayoría de alumnos suelen invertir menos tiempo en adquirir el mismo nivel de conocimientos que en el aprendizaje del parapente. Además se descubren nuevas sensaciones que constituyen un placer suplementario para los sentidos.
La facilidad desconcertante de la Cage a permitido a un paraplégico de colgarle su silla de ruedas y de volar con toda seguridad.

inicio de la página 28. ¿Cuales son las ventajas de la motocage sobre el paramotor? :

Consultar la pagina hecha por un instructor de paramotor para tener una opinión complementaria.
Las ventajas:
Descubrir la sensación de deslizarse y los otros placeres de pilotaje propios de la cage (amortiguación de las turbulencias, vela que se comunica a través de las liras y no por mediación de la silla, etc.)
Clarísima reducción de la rotación inducida por el par motor (se mantiene el eje de empuje con tan solo dos dedos.)
Sin embargo la ventaja más decisiva todavía no ha podido ser explotada: el acceso al control de la incidencia debería, en teoría, permitir volar en crucero a velocidades mucho más importantes que bajo el ala de un parapente: el aumento de potencia del motor no se traduciríia en una remontada si se pica la cage para compensarlo.
Los inconvenientes:
Todavía no se ha desarrollado ningún material específico y se debe rediseñar la motorización en torno a un cocon (arnés integral) y no a una silla de parapente.
El despegue: ¡Es preciso hacer cohabitar dos jaulas! La de la hélice en movimiento por la ausencia de arranque eléctrico o de embrague centrífugo y la cage de pilotage. Por ello,
el diámetro de la jaula de protección de la hélice no puede exceder las dimensiones de 1 m a 1.10 m, lo cual limita la potencia de los motores utilizables.
La media vuelta dinámica que sigue al inflado precisa de una muy elevada precisión. (El polipasto se ha concebido a fin de facilitar esta maniobra),
En vuelo, sin ser demasiado incómoda, la posición del piloto (cabeza y piernas adelantadas para recentrar el peso) ¡no es demasiado académica!


inicio de la página

  Asociación de Pilotos de Cage   contactar con el webmaster
La autorización para copiar, distribuir y/o modificar el presente documento se acuerda bajo los términos siguientes.